美鹰4184号航班空难

1994年10月31日午后，一架从印第安纳州印第安纳波利斯前往芝加哥的美鹰航空班机在机场上空盘旋等待降落时，由于机翼发生结冰而坠毁在一片农田上，机上68人无一生还。

事故发生的第二天，美国国家运输安全委员会便到达失事现场，对坠毁的残骸进行调查。现场调查显示，飞机的机头、机翼、尾翼相距甚远，机头和驾驶舱更是损毁严重，这说明飞机坠毁时是机头最先着地。在现场搜寻到的飞机姿态指示仪经检测没有故障，这说明飞行员十分清楚飞机将要坠毁，其最后记录的数据也表明飞行员已开始将飞机拉平。

（空难现场）

通过事后还原，盘旋过程中机长察觉飞机仰角较高，为了降下机头使乘客感到舒适，襟翼被放下至15°。之后飞机获准下降8000英尺，在下降过程中，飞机发出警报提示下降速度过快，为了防止襟翼因速度过快而受到破坏，需要收回襟翼。收回襟翼后飞机发出怪声，控制杆急剧向右转，飞机向右倾斜翻滚，才最终导致坠毁。

根据对同时段降落飞机飞行员询问所得的结果，当时机场上方的飞机普遍发生了不同程度的结冰。事后调查显示，当时4184号班机穿过的云团的液态水含量为0.3-0.7 g/m3，温度接近冰点，水滴的中值体积直径已大于100 μm，即达到了冻毛毛雨的标准，会使飞机产生中等至严重程度的积冰。同时，飞行员的一系列姿态操作也使得飞机机翼积冰情况加重，穿越积冰机翼的气流产生的气动力拉动了副翼，使飞机陷入翻转，最终彻底失控。

（结冰的机翼）

美国国家运输安全委员会对美鹰航空4184号航班事故报告指出：含过冷大水滴云雾结冰相对常规平均粒径云雾结冰具有异常快速的特性，因而对飞行安全的威胁性更大。基于此次事故的教训，为了保证民航飞机在过冷大水滴环境下的飞行安全，美国航空安全委员会相继制定了FAR-25-121，25-129及25-140修正案，明确规定运输类飞机在结冰条件下应具备的飞行性能，以提高飞行安全。